elektronik sigara Тараненко А.А.

A+ A A-

Тараненко А.А.

Амфибийный внедорожник "Дрозд"

Пятница, 16 Сентябрь 2016 15:17 Опубликовано в Журнал "Экспертный союз" № 21

ДОЗОРНО-РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЙ АМФИБИЙНЫЙ ВНЕДОРОЖНИК «ДРОЗД» 

str-22-1При анализе парка транспортных средств, находящихся в эксплуатации силовых ведомств, спасательных служб, и других организаций, проводящих какие-либо операции на территориях, разделенных между собой водными, в том числе морскими, преградами — необходимость в среднем внедорожнике с характеристиками глиссирующей амфибии назрела давно. Особенно для подразделений, которые являются двухсредными (земля/вода) и предназначенными для эффективной работы как на море, так и суше. Чтобы не существовать или быть транзитерами в одной из сред, нужно современное двухсредное транспортное средство, обладающее сопоставимыми скоростными, маневренными и операционными (мореходность/внедорожность/автономность/запас хода) качествами. Транспортные средства, стоящие на вооружении МО РФ, по своим ТТХ не позволяют осуществить быструю высадку морского десанта, т. к. условно «плавающие» БТР, БМД, ПТ76 и т. д. по своим характеристикам предназначены для ограниченного применения в «усло­виях преодоления водных преград», т. е. на реках с сильным течением, в море, при штормовом волнении идут очень неуверенно, подвергая опасности личный состав и являясь при этом отличной мишенью. Двухсредное транспортное средство, которое со скоростью морского катера может преодолеть сотни миль в трех­балльный шторм, да и на берегу не спасует перед камнями, песком или илом в много­километровом рейде, пока в известной номенклатуре не значится.

РОССИЙСКАЯ ЛОДКА КЛАССА HSC С БОЛЬШИМ ЗАПАСОМ ХОДА

Опыт, которым можно гордиться

Задача создания российской лодки класса HSC (High Speed Craft) была сформулирована растущими запросами рынка на  недорогие быстроходные всепогодные лодки. Подобные лодки, с  учетом российской специфики, а  именно удручающе неразвитой инфраструктуры обеспечения функционирования моторных и  парусных судов на  внутренних водных путях (ВВП), потребовали таких качеств, как повышенная дальность хода и, соответственно, экономичность. Как известно, общая протяженность только навигационно обустроенных ВВП в  РФ достигает 300 000 км. При этом на наших водных просторах разбросано ничтожное количество организованных стоянок, пунктов сервиса, заправок или просто мест пригодных для безопасной швартовки и  укрытия. Для примера, на  самом большом озере Европы — Ладожском, при длине береговой линии около 1500 км, имеется всего 3  заправки на  воде — две в  южной части и одна на северо-западе озера. Доступные на  рынке моторные катера и  яхты, как импортные, так и  российского производства могут обеспечить плавание в лучшем случае «от  заправки до  заправки», а на практике, вся водная активность осуществляется около мест базирования, куда можно «натаскать» топливо в  канистрах от автозаправок.

Войти or Регистрация

Войти

Регистрация

User Registration
Отмена