elektronik sigara Транспортно-логистический кластер

A+ A A-

Транспортно-логистический кластер

ТРАНСПОРТНО-ЛОГИСТИЧЕСКИИ КЛАСТЕР ДЛЯ РАЗВИТИЯ АГЛОМЕРАЦИИ САНКТ-ПЕТЕРБУРГ 

По мнению ряда экспертов, в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, отсутствует единый центр стратегического транспортного планирования. Его создание позволило бы не только решать вопросы транспортной доступности активно застраивающихся территорий области, но и придало бы мощный импульс инвестиционному развитию региона в целом. 

Не подлежит сомнению, что государство на всех уровнях, от федерального до муниципального, должно выступать участником процессов развития транспортной инфраструктуры. Однако, в условиях сокращения бюджетного финансирования, становится очевидным, что власть не располагает необходимым объемом средств для самостоятельной реализации подобных проектов. Даже при условии координации стратегических программ и бюджетов всех уровней, денег все равно не хватает.

 Сегодня есть приоритетные государственные программы по строительству и модернизации БАМа, Транссиба, созданию мощной инфраструктуры Московского и Северо-Западного транспортного узла, строительству транспортного перехода через Керченский пролив. Между проектами идет борьба по эффективности использования федеральных ресурсов, которые ограничены. 

В условиях недостаточного бюджетного финансирования возникает задача привлечь дополнительные источники инвестиций в транспортные проекты, проекты комплексного освоения территорий. Во всем мире комплексные проекты реализуются с учетом трех составляющих — транспортная доступность, строительство и занятость населения. На этих трех китах строится стратегии развития агломерации. 

Сейчас происходит переформатирование взаимоотношений бизнеса и власти, перестройка стратегий крупнейших корпораций, которые выделяют ресурсы для развития регионов. Наша задача— найти алгоритм практических шагов, которые позволят любому бизнесу, работающему в рамках трех блоков развития агломерации— транспорт, строительство и промышленность — развивать свои проекты. 

На этом стыке интересов мы попытались понять, какая может быть технология решения этой задачи. И пришли к выводу, что сегодня отсутствует механизм развития таких проектов. Необходима единая структура, которая могла бы заниматься координацией этих вопросов. Каждый решает свою проблему, а увязки нет. И дело не в претензии к власти или к кому-то еще. Существующие конструкции не позволяют решать такие вопросы. 

В рамках предлагаемой бизнес-модели, транспортно-логистический кластер является системообразующим элементом и впоследствии может стать основой структуры, ответственной за развитие петербургской агломерации в целом. В результате приоритетными станут и получат доступ к финансовым ресурсам только те проекты комплексного освоения территорий, которые используют новые финансовые и организационные модели. И для государственных структур, и для частного бизнеса они будут являться инструментами дальнейшего продвижения и роста. 

Очень показателен в этом ключе опыт зарубежных партнеров. Во Франции создана корпорация «Большой Париж», которая занимается вопросами развития парижской агломерации. Именно благодаря работе корпорации те или иные инициативы обретают реальные перспективы развития, становятся впоследствии проектами на основе ГЧП, получают необходимое обоснование, проходят общественные слушания, обретают юридическую структуру и бюджетное софинансирование. 

Каждый регион обладает своей уникальностью, поэтому нужно профессионально подходить к его функциональному назначению и созданию тех или иных инфраструктурных проектов на его территории. Создание транспортно-логистического кластера призвано решать эти вопросы, учитывая формирование пассажирских потоков, движение товаров и грузов в системе транспортных коридоров, формирование крупных жилых районов, развитие промышленных площадок и т.д. Ведь в противном случае, возникающие диспропорции могут обернуться тяжелыми экономическими и социальными проблемами, и, в конечном счете, будут бить по каждому. 

На наш взгляд, сегодня назрела необходимость в создании площадки для обсуждения комплексных сценариев развития транспортного узла Санкт-Петербурга и Ленинградской области. Она может называться как угодно, но обязательно вовлекать представителей профессионального сообщества, науки, бизнеса и власти. Тех, кто имеет реальный опыт работы по транспортным проектам — строителей, проектировщиков, эксплуатантов. Безусловно, вносить предложения по созданию тех или иных проектов должен бизнес. Власть должна давать оценку подобным инициативам с точки зрения их соответствия планам развития конкретных территорий и региона в целом, а также оценивать возможность реализации таких проектов на принципах ГЧП. Центром формирования таких инициатив должно стать профессиональное сообщество, поскольку сегодня накоплен весьма серьезный опыт по реализации транспортных проектов комплексного развития транспортных узлов. 

В связи с этим возникает необходимость активизации сотрудничества в области формирования интеллектуальных транспортно-логистических систем (ИТЛС), привлечение максимального числа экспертов из разных регионов и отраслей экономики, академической и отраслевой науки. Научным куратором разработки комплексных транспортных стратегий должен стать ФГБУН Институт проблем транспорта им. Н. С. Соломенко РАН, являющийся единственным институтом в системе Российской академии наук в области фундаментальных исследований проблем транспорта. Сотрудники Института известны как специалисты в области комплексных проблем развития транспортных систем. Одним из направлений научной деятельности — научное обоснование внедрения в мегаполисах России интеллектуальных транспортных систем (ИТС) и разработке комплексных сценариев их развития. 

Интеллектуальные транспортные системы (ИТС) — это передовые системы, которые используют информационные и коммуникационные технологии для усовершенствованного и безопасного управления дорожным движением, и эффективного обеспечения перевозки пассажиров и грузов [1]. Максимальный эффект внедрения таких систем достигает лишь в комплексе с прочими элементами ИТС — автоматизированными системами управления дорожным движением (АСУДД), «интеллектуальными» парковками, «интеллектуальными» остановками, системами информирования участников движения, системами наблюдения и фиксации правонарушений и т.д. Также важным элементом должны стать ТПУ (транспортно-пересадочные узлы), в том числе, и на границе мегаполиса и области. Например, в настоящее время начинается строительство такого ТПУ в Девяткино.

ИТС

Транспортно-логистический      кластер для развития агломерации Северо-Запада в составе единого центра стратегического транспортного планирования и управления, безусловно, должен иметь соответствующую ИТС, или с учетом специфики — ИТЛС — интеллектуальную транспортно-логистическую систему для решения вопросов, также учитывающих формирование пассажирских потоков, движение товаров и грузов в системе транспортных коридоров региона. В январе 2013 г. в России объявлено о начале Федерального пилотного проекта «Инновационная дорога». Его осуществляют    Минэкономразвития,    «Роснано», Федеральное дорожное агентство, правительства Москвы, Республики Татарстан и Рязанской области [1]. Центром всего проекта (рис. 1) будет интеллектуальная система управления транспортом. По всей длине трассы установят множество самых разных датчиков и видеокамер под контролем ГЛОНАСС, чтобы постоянно держать на контроле и сообщать обо всем, что происходит на дороге. Центральный пункт управления (ЦПУ) будет осуществлять расчеты и трафика движения по городу, управлять работой светофоров. ЦПУ будет предлагать водителям наиболее выгодный для них маршрут, с учетом аварий на трассе, пробок, строительных работ, различных возникающих неожиданных ситуаций, погодных условиях и т.д. Информация будет передаваться на интеллектуальную бортовую систему, установленную на автомобиле, или на световые табло, расположенные в наиболее проблемных точках инфраструктуры города и области, что, безусловно, повысит безопасность передвижения транспортных средств, уменьшит статистику гибели и травмирования людей [2] .Необходимо повысить эффективность и международных перевозок в регионе. В настоящее время группа российских и финских компаний работает над проектом «умного» и безопасного транспортного коридора между Санкт-Петербургоми Хельсинки. Речь идет об информационной сети на маршруте Петербург — Хельсинки, которая будет оперативно сообщать участникам движения, оперативным службам и транспортным фирмам о состоянии дорог, парковках и ДТП. Также маршрут оснастят системой автоматических метеорологических датчиков. 

Таким образом, внедрение ИТС и ИТЛС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области позволит существенно улучшить инвестиционную привлекательность агломерации Санкт-Петербурга, повысить эффективность капиталовложений в транспортную систему, ускорить окупаемость затрат на транспортную инфраструктуру, а также снизить количество погибших и пострадавших в ДТП, улучшит экологию, что также, безусловно, уменьшит потери экономики региона, и повысит эффективность транспортного  комплекса Северо-Запада России. 

Список источников 

1. Малыгин И. Г., Сильников М. В. Интеллектуальные транспортные системы в мегапо-лисе//Научно-аналитический журнал «Проблемы управления рисками в техносфере» № 1 (29) 2014. С. 6-13. 

2.Малыгин И. Г., Сильников М. В. Применение интеллектуальных систем транспортной безопасности в мегаполисах: проблемы и перспек-тивы//Научно-технический журнал «Вопросы оборонной техники», Серия 16 «Технические средства противодействия терроризму». Выпуск 3-4 (69-70), 2014. С. 76-82. 

И. Г. Малыгин, заместитель 

директора по научной работе ФГБУН 

Институт проблем транспорта 

им. Н. С. Соломенко 

Российской академии наук, 

д-р техн. наук, профессор. 

С. В. Невзоров, председатель совета 

директоров Инновационной Группы 

Компаний «Союз-Инвест».

Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Войти or Регистрация

Войти

Регистрация

User Registration
Отмена