elektronik sigara Сумма решений в движении, Инновационная продукция ОАО "Морской завод Алмаз"

A+ A A-

Сумма решений в движении, Инновационная продукция ОАО "Морской завод Алмаз"

Оцените материал
(0 голосов)
Генеральный директор ОАО «Морской Завод Алмаз» С.А. Породников Директор — главный конструктор ООО «Агат Дизайн Бюро»
ОАО «Морской Завод Алмаз» для нужд одной из силовых структур РФ в рамках госзаказа построен, испытан и передан в эксплуатацию много­целевой скоростной катер проекта А125-М1, шифр «Марлин». Все стадии проектных работ, включая разра­ботку технического проекта, РКД, ПСД и эксплуатационной документации выполнены ООО «Агат Дизайн Бюро».
Катер предназначен для выпол­нения специальных задач, в том числе патрулирования и наблюдения для пресечения нелегального судоходства и контрабанды, перехвата и досмотра судов нарушителей, взаимодействия с пограничными и другими кораблями, осуществления морских контртерро­ристических рейдов, охраны объектов прибрежной инфраструктуры, мор­ских гаваней и побережья, участия в поисковых и спасательных операциях.
Районом плавания катера является прибрежная зона морей, проливы, устья рек, с удалением от места убе­жища до 100 миль, в светлое и тёмное время суток, в свободный ото льда навигационный период при темпе­ратура воздуха в диапазоне от -5 до +30ОС и воды от +0 до +27 ОС.
Тип катера — однопалубное судно с несколько смещенным в корму рас­положением одноярусной рубки, кормовым машинным отделением, двухвальной дизельной энергетиче­ской   установкой,   спроектировано и построенено с учётом требований Правил Классификации и38.1
постройки высокоскоростных судов 2004 г. в части корпуса, якорного и швартов­ного устройств и Правил Российского Морского Регистра Судоходства 2005 г. Главные размерения:
Длина габаритная —20,9 м
Длина наибольшая — 18,9 м
Длина по KB Л — 17,1м
Ширина габаритная — 4,8 м
Ширина наибольшая — 4,66 м
Высота борта на миделе — 3,14 м Высота борта в корме — 2,85 м
Осадка на миделе —1,16 м

Осадка габаритная — 1,55 м

На катере предусмотрено разме­щение следующих запасов:
Полный запас топлива — 3,5 т Наибольший запас топлива — 4,78 т Полный запас масла — 0,018 т Полный запас воды — 0,6 т. На катере предусмотрено разме­щение 2 человека экипажа и 6 человек спецперсонала.
Скорость хода при полном водоиз­мещении, чистом свежеокрашенном корпусе, использовании мощности двигателей 2x1630 кВт, волнении моря не более 1 балла, скорости ветра не более 5 м/с и глубине воды не менее 5 м достигает 60 узлов.
Дальность плавания на скорости 45 узлов при полных запасах топлива не менее 370 миль, и 500 миль при наибольших запасах. Автономность по запасам пресной воды и провизии для экипажа и спецперсонала состав­ляет 3 суток.
Мореходные качества катера характеризуются возможностью дви­жения без снижения мощности ГЭУ на 4-балльном волнении (высота волны 3% обеспеченности — 2 м) и со сниженной мощностью на 5-балльном волнении (высота волны 3% обеспе­ченности — 3.5 м).
В носовой части катера на палубе предусмотрена возможность уста­новки съёмного оборудования спе­циального назначения, которое хра­нится в специальной кладовой в жилом отсеке.
Корпус катера разделен перебор­ками на 4 водонепроницаемых отсека:
-   форпик;
- отсек №2, включающий каюту на 4 чел., центральное помещение с местом для приготовления пищи, спецкладовую, санблок, многофунк­циональное помещение (кают-ком­пания или каюта с четырьмя спаль­ными местами). На левом борту в центральном помещении предусмотрен лацпорт для подъёма людей с воды;
-  машинное отделение (МО);
-  ахтерпик.
На верхней палубе, начиная с носа в корму, расположены рулевая рубка, аккумуляторный шкаф, место для отдыха под съёмным тентом, моторная надувная шлюпка с жестким днищем. У кормовой стенки рубки предусмотрено место для размещения компрессора для зарядки аквалангов.
Конструкция корпуса спроекти­рована в соответствии с Правилами для быстроходных судов Правил Классификации и постройки высоко­скоростных судов 2004 г. Расчетное вертикальное ускорение в центре тяжести катера принято равным 19,6 м/с2, что соответствует среднему из 1 процента наибольших ускорений.
В качестве материала основного корпуса и рубки применяется высоко­прочный коррозионностойкий сва­риваемый алюминиево-магниевый сплав марки 1561.
На катере предусмотрены устрой­ства: якорное, швартовно-буксирное, спасательное, шлюпочное, мачтовое, леерное, тентовое, подъемное, интер-цепторы (устройство управления подъемной силой) и транцевая плита.
Катер оборудован системами: осу­шительной, водопожарной, объем­ного пожаротушения, 38.2вентиляции и отопления, кондиционирования воздуха, пресной воды, забортной воды, сточной, гидравлики, тепло/холодо-носителя, нефтесодержащих трюмных вод.
Энергетика включает главную энергетической установки (ГЭУ), которая обеспечивает движение и маневрирование катера, и вспомога­тельную энергетической установки (ВЭУ), обеспечивающую катер элек­троэнергией.
ГЭУ состоит из двух главных двига­телей (ГД), расположенных побортно в кормовой части катера и работа­ющих через реверсивные редукторы ZF 3060 на водометные движители. В качестве ГД применяется судовой нереверсивный дизель 16V2000M92 фирмы MTU (Германия) с газотурбинным наддувом и охлаждением наддувочного воздуха, имеющий мак­симальную мощность 1630 кВт при внешних условиях по ISO 3046.
ВЭУ представляет собой судовой дизель-генератор (ДГ), располо­женный в МО у носовой переборки. Номинальная электрическая мощ­ность ДГ составляет 19.2 кВт при внешних условиях по ISO 3046. Работу энергетики обеспечивают 5 систем: топливная, масляная, газоотвода, воздухоприема и охлаждения.
Водометные движители обеспечи­вают передний и задний ход катера, маневрирование. Движители спроек­тированы ООО «Агат Дизайн Бюро» и изготовлены Зеленодольским заводом им. A.M. Горького.
В качестве основного источника электрической энергии на катере приняты один дизель-генератор мощностью 19.2 кВт трехфазного переменного тока 380В, 50 Гц, обе­спечивающий питание всего необхо­димого оборудования во всех эксплу­атационных режимах судна, а также 

38.3два навешенных на главные двигатели генератора постоянного тока 28 В мощностью 2,2 кВт каждый, обеспечи­вающие питание всего необходимого оборудования и безопасность катера и пассажиров в ходовом режиме и при маневрировании при выходе из строя дизель-генератора.

В качестве аварийного источника электроэнергии на катере служит одна группа последовательно соеди­ненных АБ VARTA Silver dinamik №6004020833162 ёмкостью 100 Ач, напряжением 24 В. Кроме того, на катере предусмотрено питание сети переменным трехфазным током 380 В, 50 Гц мощностью около 28 кВт от берегового источника.
Для обеспечения радиосвязи с судами и береговыми радиостан­циями на катере установлены сле­дующие средства радиосвязи: УКВ-радиоустановка Sailor RT5022 с блоком питания и приемником ЦИВ, ПВ/ КВ-радиоустановка Sailor серии 5000 150 Вт с приемником ЦИВ, спутни­ковый аварийный радиобуй системы КОСПАС/САРСАТ TRON-40S (1 комплект), радиолокационный ответчик TRON SART (2 комплекта), УКВ аппаратура двухсторонней связи Sailor SP-3520, (2 комплекта), УКВ-радиоустановка VX-3200. Для обеспе­чения спутниковой связи на катере предусмотрен спутниковый телефон. Внутрикатерная связь будет осу­ществляться с помощью комплекта внутрикора-бельной связи ЕТВ 5.Навигаци­онная безопа­сность морепла­вания на катере  достигнута посредством установки сле­дующего нави­гационного оборудования: магнитного компаса, гиро-индукцион­ного компаса GYRO TRACK, муль-тидисплея RD-30, приемника DGPS GP37, приёмоиндикатора GPS/ГЛО-НАСС Фарватер РК-2006, РЛС Furuno М-1934/С-ВВ/С-МАР с ЖК дисплеем 10,4" и с платой ARP-11, авторуле­вого Navpilot 500, системы приёма внешних сигналов SR8200, навигаци­онной электронно-картографической системы, метеодатчика RO-WIND и датчика глубины/температуры 235DT-MSE.
В соответствии с требованиями МППСС-72 на катере установлен ком­плект навигационных огней. Кроме того, судно оборудовано электроти-фоном Zetfon 120/ЗЗОК, комплектом сигнальных флагов и фигур, которые могут подниматься на фалах мачты, телевизионной системой ночного видения Си Линкс и системой теле­вещания MARK22CA фирмы NAVAL.
Управление движением и управ­ление техническими средствами катера осуществляется с объединен­ного пульта управления, установленного в рулевой рубке, двумя опера­торами (судоводителем и механиком — судоводителем) без постоянной вахты в МО. Управление осуществля­ется в положении сидя.
Общий срок службы катера обу­словлен сроком службы комплек­тующего оборудования и корпуса, и при правильной эксплуатации и своевременном проведении текущих ремонтов, составляет не менее 20 лет.
Высокие вышеперечисленные характеристики катер подтвердил во время гарантийного периода и в последующий год эксплуатации.

Проект А125М можно в полной мере назвать инновационным. В этом смысле следует отметить следующие полученные резулбтаты:

- достигнуто рациональное соче­тание скорости хода, мореходности, топливной экономичности, 39
манев­ренных и инерционных свойств за счёт отработанного гидродинамиче­ского комплекса в составе корпуса оригинальной геометрии с двумя интегральными скулами и кормовым реданом с автоматически управля

емыми интерцепторами (две пары), водомётных движителей с частично напорными водозаборниками, опти­мально расположенных относительно кормового редана;

-  спроектированы и серийно изгоавливаются в России водомётные движители ВД-525 (модификации из нержавеющей стали и титана) с высокоэффективными РРУ и джойсти-ковой системой маневрирования на малых ходах, обеспечивающие катеру движение лагом и разворот на месте;

-  достигнут уровень обитаемости, обеспечивающий при движении катера на 4-балльном волнении при скорости хода 45 узлов работу эки­пажа в зоне неутомляемости (порог возникновения «морской болезни» более 16 часов);

-  заложенный в проект запас на модернизацию, имеющаяся на сегодня в распоряжении элементная база позволяют создать версию катера со скоростью хода 70 узлов и дальностью плавания 700 миль.


Последнее изменение Воскресенье, 17 Июнь 2012 23:26
Авторизуйтесь, чтобы получить возможность оставлять комментарии

Содержание

Войти or Регистрация

Войти

Регистрация

User Registration
Отмена